El año pasado, unas 20.600 personas perdieron la vida en accidentes de tráfico, lo que representa un aumento del 3% con respecto a 2021 en medio de la recuperación de los niveles de tráfico tras la pandemia. Sin embargo, esto representa con 2.000 muertes menos (-10 %) con respecto a 2019, año que precedió a la pandemia. El objetivo de la UE y la ONU es reducir a la mitad el número de muertes para 2030.
Tendencias contrastantes entre los Estados miembros
En toda la UE, el número de muertes por accidentes de tráfico en 2022 aumentó un 3 % en comparación con el año anterior, sobre todo debido a la recuperación de los niveles de tráfico tras la pandemia. Es importante tener en cuenta que muchos de los avances logrados durante la pandemia de COVID-19 (incluida una disminución del 17 % entre 2019 y 2020) se han mantenido. En comparación con 2019, el número de muertes en 2022 disminuyó un 10%.
Sin embargo, los Estados miembros han hecho progresos desiguales. Los mayores descensos, superiores al 30 %, se registraron en Lituania y Polonia. Dinamarca también experimentó una disminución del 23%. Por el contrario, en los últimos tres años, el número de muertes en carretera en países como Irlanda, España, Francia, Italia, los Países Bajos y Suecia se ha mantenido relativamente estable o ha aumentado¹.
La clasificación general de tasas de mortalidad a nivel de país no ha cambiado significativamente desde el comienzo de la pandemialas carreteras más seguras siguen siendo las de Suecia (21 muertes por millón de habitantes) y Dinamarca (26 por millón), mientras que Rumanía (86 por millón) y Bulgaria (78 por millón) reportaron las tasas más altas de muertes en 2022. media de la UE era de 46 muertos por accidentes de tráfico por millón de habitantes.
Los colectivos más afectados
Basado en datos disponibles para 2021 (los datos detallados para 2022 aún no están disponibles) en toda la UE, el 52 % de las muertes por accidentes de tráfico se produjeron en carreteras rurales, en comparación con el 39 % en carreteras de zonas urbanas y el 9 % en autopistas. Los hombres causaron tres de cada cuatro muertes en carretera (78%). Los ocupantes de automóviles (conductores y pasajeros) representaron el 45% de todas las muertes por accidentes de tránsito, mientras que los peatones representaron el 18%, los usuarios de vehículos de dos ruedas (motocicletas y ciclomotores) el 19% y los ciclistas el 9% de todas las muertes.
Sin embargo, en Areas urbanasel modelo es muy diferente, usuarios vulnerables de la carretera (peatones, ciclistas y usuarios de vehículos motorizados de dos ruedas) que representan poco menos del 70% de todas las muertes. En las zonas urbanas, las muertes por accidentes de tránsito se deben en su gran mayoría a accidentes que involucran automóviles y camiones, por lo que es evidente la necesidad de mejorar la protección de los usuarios vulnerables de las vías.
Aunque el aumento de la participación de la bicicleta en la combinación de movilidad en muchos Estados miembros es muy positivo, un motivo grave de preocupación es la tendencia creciente en el número de ciclistas que mueren en las carreteras de la UE. Este es el único grupo de usuarios de la vía en el que no hay una disminución significativa en el número de muertes en la última década, lo que se puede atribuir principalmente a la persistente falta de una infraestructura bien equipada. Por ejemplo, en 2022, las cifras preliminares de Francia indican un aumento del 30 % en el número de muertes de ciclistas en comparación con 2019.
Contexto
En 2018, la UE se fijó el objetivo de reducir las muertes en carretera en un 50 % para 2030 y, por primera vez, las lesiones graves. Este objetivo se estableció en el Plan de Acción de Seguridad Vial de la Comisión y el Marco de Política de Seguridad Vial de la UE 2021-2030, que también definieron planes de seguridad vial para alcanzar el objetivo de cero muertes en accidentes de tráfico para 2050 («Visión Cero»).
La seguridad vial también ha sido un elemento clave de las recientes iniciativas políticas de movilidad de la UE, incluida la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente, la propuesta de la Comisión para una revisión del Reglamento TEN-T y el Marco de Movilidad Urbana.
La UE está a la vanguardia de la segunda década de acción para la seguridad vial, proclamada por la ONU para 2021-2030 en agosto de 2020.
En las próximas semanas, la Comisión presentará un paquete de propuestas que abordan la seguridad vial desde una amplia gama de ángulos para hacer que las carreteras de Europa sean aún más seguras.
información adicional
Estadísticas más detalladas de seguridad vial en 2022
Número de muertos por accidentes de tráfico por millón de habitantes – datos preliminares para 2022
Tasa por millón de habitantes
% de cambio en 2022 de:
2019
2020
2021
2022
2021
2019
Promedio 2017-2019
UE27
51
42
45
46
3 %
-10%
-11%
Bélgica
56
43
45
52
dieciséis%
-7%
-3 %
Bulgaria
90
67
81
78
-5 %
-15%
-17%
República Checa
58
48
50
50
-1 %
-15%
-15%
Dinamarca
34
28
22
26
18%
-2,3 %
-15%
Alemania
37
33
31
34
9%
-8%
-12%
Estonia
39
44
41
38
-9%
-4 %
-10%
Irlanda
29
30
27
31
14%
11%
9%
Grecia
64
54
57
58
1 %
-11%
-13%
España
37
29
32
36
12%
-2 %
-5 %
Francia
50
39
45
49
11%
0%
-2 %
Croacia
73
58
72
71
-6%
-7%
-13%
Italia
53
40
49
53
9%
-2 %
-5 %
CHIPRE
59
54
50
42
-dieciséis%
-27%
-26%
letonia
69
73
78
60
-24%
-15%
-19%
Lituania
67
63
53
43
-19%
-35%
-35%
luxemburgo
36
42
38
40
8%
18%
-6%
Hungría
62
47
56
56
-1 %
-10%
-13%
Malta
32
21
17
50
189%
63%
47%
Países Bajos
34
30
29
35
20%
4 %
7%
Austria
47
39
41
41
2 %
-11%
-11%
Polonia
77
66
59
51
-14%
-34%
-33%
Portugal
67
52
54
63
dieciséis%
-5 %
-2 %
Rumania
96
85
92
86
-8%
-12%
-14%
Eslovenia
49
38
54
40
-25%
-17%
-14%
Eslovaquia
50
45
45
46
0%
-8%
-8%
Finlandia
38
40
41
34
-dieciséis%
-10%
-18%
Suecia
22
20
20
21
5 %
0%
-17%
Suiza
22
26
2. 3
31
35%
44%
25%
Noruega
20
17
15
2. 3
55%
15%
dieciséis%
Islandia
17
22
24
24
0%
50%
-33%
Las cifras para 2022 se basan en datos preliminares para la mayoría de los países y estarán sujetas a cambios cuando se publiquen los datos finales en otoño de 2023. Las estimaciones para 2022 cubren todo el año y todos los tipos de carreteras y se refieren a muertes dentro de los 30 días, excepto para los países a continuación. estas estimaciones se basan en datos parciales: Alemania y Grecia (11 meses de datos para cada país), Bélgica y Hungría (9 meses de datos para cada país), España (carreteras rurales), Países Bajos (datos parciales; también el número de las muertes registradas por la policía no se registran entre un 10 y un 15 %), Portugal (muertes en 24 horas), Suiza (datos de 6 meses). No hay datos para Liechtenstein para 2022.
Los datos de 2022 se comparan con tres periodos: 2021 (el año anterior), 2019 (año de referencia para la meta de reducción del 50% de muertes para 2030) y el promedio del periodo 2017-19 (para tener en cuenta las fluctuaciones en países pequeños). Los cambios porcentuales en la tabla se calculan en función del número absoluto de muertes, no de la tasa de mortalidad por millón de habitantes.
