Estos objetivos contribuirán a la reducción de las emisiones de CO2 en el sector del transporte: los camiones, los autobuses urbanos y los autobuses de larga distancia son responsable de más del 6% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero (GEI) en la UE y por más del 25% de las emisiones de gases de efecto invernadero generadas por el transporte por carretera. Estos nuevos estándares de emisiones más estrictos garantizarían que este segmento del sector del transporte por carretera contribuya a la transición hacia una movilidad sin emisiones y al cumplimiento de los objetivos climáticos y de contaminación cero de la UE.
La Comisión propone la introducción progresiva de algunos estándares más estrictos con respecto a las emisiones de CO2 para casi todos los vehículos pesados nuevos con emisiones de CO certificadas2En particular:
reducciones de emisiones del 45 % con respecto a los niveles de 2019 a partir de 2030.reducciones de emisiones del 65 % con respecto a los niveles de 2019 a partir de 2035.reducciones de emisiones del 90 % con respecto a los niveles de 2019 a partir de 2040.Para impulsar el despliegue más rápido de autobuses de cero emisiones en las ciudades, la Comisión también propone ca todos los nuevos autobuses urbanos tendrán cero emisiones a partir de 2030.
En línea con los objetivos del Pacto Verde Europeo y REPowerEU, esta propuesta también tendrá un impacto positivo en la transición energética, reduciendo la demanda de combustibles fósiles importados y aumentando el ahorro energético y la eficiencia en el sector del transporte de la UE. Esto beneficiará a los operadores de transporte y a los usuarios europeos al reducir los costes de combustible y el coste total de propiedad y garantizar un uso más amplio de vehículos más eficientes desde el punto de vista energético. también mejorar la calidad del aire, especialmente en las ciudadesy la salud de los europeos.
Además, este es un sector clave para apoyo a la industria europea de tecnologías limpias y para impulsar la competitividad internacional. La UE es el líder del mercado en la producción de camiones y autobuses, y un marco legal común ayuda a asegurar esta posición para el futuro. En particular, las normas revisadas proporcionan una señal clara y a largo plazo para guiar la inversión de la industria de la UE en tecnologías innovadoras de cero emisiones y para acelerar el despliegue de infraestructuras de recarga y reabastecimiento de combustible.
Contexto
Las emisiones del sector de vehículos pesados han aumentado año tras año desde 2014, con la excepción de 2020 debido a la pandemia de COVID-19. En el sector del transporte de mercancías en particular, las emisiones están aumentando rápidamente. Esto se debe principalmente al aumento de la demanda de transporte por carretera, que se espera que siga aumentando en el futuro. En 2019, las emisiones del transporte de mercancías fueron un 44 % superiores a las del sector de la aviación y un 37 % superiores a las del transporte marítimo.
La gran mayoría de los vehículos pesados de la flota de la UE (99 %) funcionan actualmente con motores de combustión interna, alimentados en gran medida por combustibles fósiles importados, como el diésel. Esto contribuye a la dependencia energética de la UE ya la volatilidad actual del mercado de la energía.
Los estándares de emisiones actuales para vehículos pesados datan de 2019, pero ya no están en línea con los objetivos climáticos de la UE. La legislación existente no proporciona una señal suficientemente clara y a largo plazo a los inversores y no refleja la nueva realidad en el sector energético y los rápidos desarrollos en la industria mundial de vehículos pesados. Las nuevas normas propuestas en materia de emisiones de CO2 están en línea con las crecientes ambiciones climáticas de la UE, el paquete Get 55 y el Acuerdo de París.
Para respaldar esta propuesta, la inversión debe canalizarse hacia vehículos de emisión cero e infraestructura de recarga y reabastecimiento de combustible, y la Comisión ya ha propuesto el Reglamento de infraestructura de combustibles alternativos para desarrollar la infraestructura de carga necesaria para apoyar la transición ecológica del sector de vehículos pesados. En particular, la Comisión propuso instalar puntos de carga y repostaje en las principales carreteras a intervalos regulares: cada 60 km para carga eléctrica y cada 150 km para repostaje de hidrógeno. La Comisión está trabajando en estrecha colaboración con los colegisladores para finalizar las negociaciones sobre estas propuestas.
información adicional
La propuesta
Anexos a la propuesta
Evaluación del impacto de la propuesta
Preguntas y respuestas
hoja de información
pagina web de vehiculos pesados
